Susipažinkite su „Uberfying“ Amerikos privačia reaktyvinių lėktuvų rinka

Anonim

Per pastaruosius kelerius metus transporto pramonė patyrė didelių pokyčių, tačiau dauguma jų paveikė važinėjimą ant žemės. „Uber“, „Lyft“ ir „BlaBlaCar“, taip pat naujokai, tokie kaip „GoOpti“, klientams lengviau ir pigiau patekti iš taško A į tašką B.

Dar įdomiau yra tai, kad pokyčius galima pastebėti ir oro transporto pramonėje, tačiau trikdymas vyksta lėčiau, susiduria su daugiau kliūčių nei žemyn. Viena iš įdomiausių nišų yra užsakomoji kelionė oro transportu, dažniausiai pasiekiama su privačiais lėktuvais.

Skirtingai nei prieš 10 metų, šiandien privataus oro reiso užsakymas, naudojant vieną iš turimų paslaugų, gali būti ne brangesnis nei pirmos klasės skraidymas - bent jau Kalifornijoje. Tai suteikia patrauklią galimybę įmonių vadovams ir verslo žmonėms, kurių darbui reikia daug keliauti.

Mes pažvelgėme į įvairius modelius, kuriuos gali įgyvendinti JAV veikiančios privačios oro transporto paslaugos, ir kalbėjo su trimis skirtingo amžiaus įmonėmis, dirbančiomis šioje srityje: „BlackJet“, „SurfAir“ ir „JetMe“.

Turėti nuosavybę ar ne

Tikriausiai pats svarbiausias pasirinkimas, kurį turi atlikti privačios aviacijos pramonės įmonės, yra tai, ar naudoti savo laivyną, ar dirbti kaip sąsaja tarp lėktuvo ir kliento, kaip ir Uberas. „SurfAir“, dvejų metų senumo startas iš Kalifornijos, valdo devynis „Pilatus PC-12“ turbinos lėktuvus (parodyta aukščiau esančioje nuotraukoje) ir jau užsakė dar 15.

„Mes skraidome vadovaujančiu orlaiviu, turinčiu aštuonias vietas, turinčias konsjeržą, be streso“, - sakė „SurfAir“ generalinis direktorius Jeff Potter. „[Mes imame mokėti] 1750 JAV dolerių per mėnesį, ir jūs skraidote tiek, kiek norite. Bet didelis, didelis skirtumas tarp to, ką mes darome, palyginti su visais kitais vežėjais, yra tai, kad mes planuojame. “

Nors „SurfAir“ įdiegtas modelis ir panašios paslaugos, pavyzdžiui, „Beacon“, skamba labiau kaip tradicinė oro linija, jos skrydžiai yra suplanuoti ir jūs neturite visų lėktuvų, - Poteris teigia, kad bendrovės pasiūlymas yra unikalus.

Pagrindinis „SurfAir“ dėmesys skiriamas laiko efektyvumui klientams. Startas veikia tik Kalifornijoje (su papildomais skrydžiais į ir iš Las Vegaso, kurį siūlo partneris), tačiau nenaudoja pagrindinių oro uostų. Vietoj to jis sukuria privačius terminalus mažesniuose oro uostuose, kur keleiviai gali atvykti tik prieš 15 minučių iki išvykimo. Be to, „SurfAir“ leidžia klientams užsisakyti skrydį iki 30 minučių.

Kitas įdomus dalykas yra oro susisiekimo tinklo aspektas.

„Mes esame narystės klubas, ir mes per metus išaugome nuo 300 iki 1600 narių“, - sakė Poteris. „Jūs galite keliauti su panašiai mąstančiais žmonėmis. [Mes vykdėme] apklausą 2014 m. Pabaigoje, o 11 proc. Mūsų narių sakė, kad jie pradėjo, išnaudojo arba dirbo su kitais nariais, kad jie susitiko lėktuve.

Nors nariai kas mėnesį moka už neribotas keliones, vidutinis vieno „SurfAir“ kliento užsakytų skrydžių skaičius yra tik 2, 9 arba pusantros valandos atgal. Kartais kai kurie skrydžiai yra visiški ir paklausa yra didesnė už pasiūlą, nors paprastai „SurfAir“ siekia išlaikyti 60–65 proc. Keleivių pajėgumus, kad užtikrintų, jog jos paslaugos yra pakankamai lanksčios, kad būtų galima patenkinti keliautojų poreikius.

Rankiniu būdu valdoma pramonė

Daugelis privačių purkštuvų ir laivyno operatorių, kurie sudaro pagrindinę rinkos dalį, neturi galimybių partneriams prisijungti prie savo duomenų bazių, kad matytų orlaivių prieinamumą.

„Su trimis mūsų partneriais integruojame„ Excel “failą, o informacija iš vieno partnerio dar turi būti įvesta rankiniu būdu“, - sakė „JetMe“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Dmytro Romanyukha. „Mūsų hipotezė yra ta, kad [brokeriai] nenori optimizuoti [jų duomenų bazių], nes tada jie negalės keisti kainos skrydžio metu.“

„Mes atlikome tam tikrą rinkos tyrimą ir supratome, kad dėl automatizuotų užsakymų tvarkymo tarpininkų kartais padidėja jų marža iki 50 proc. Pradinės kainos“, - pridūrė jis.

Naujasis „Ukrainoje“ gimęs ir JAV veikiantis paleidimas „JetMe“ daugiausia dėmesio skiria klientams, vadinamiems „tuščiomis kojomis“, kuri atsiranda, kai orlaivių naudotojai turi perkelti plokštumą tarp chartijų. Šis skrydis yra gana nenuspėjamas, bet gana pigus, nes operatoriai mielai džiaugiasi pinigais iš kelionės, dėl kurio kiltų kitaip.

Vidutinė kelionė tarp Los Andželo ir San Francisko 6 vietų su JetMe kainuoja nuo 4500 iki 5 000 JAV dolerių. Jei kelionė užsakoma šešiems žmonėms, kaina vienam asmeniui yra tik 833 doleriai, o tai yra panašus į tai, ką mokate už pirmos klasės bilietą.

Skirtingai nuo daugelio kitų pramonės šakų žaidėjų, „JetMe“ negauna narystės mokesčio, už kurį mokama tik 10 proc. 2015 m. Balandžio mėn. Startas pristatė atvirkštinio aukciono modelį, o tai reiškia, kad klientai dabar gali pasirinkti savo datas ir paskirties vietą ir nurodyti, kiek jie norėtų mokėti už privatų purkštuvą. Sistema suteikia jiems tikimybę, su kuria operatoriai priims pasiūlymą.

„Romanyukha“ mato „JetMe“ ateitį mažinant vidutinį žmogų, ty brokerius, ir dirbantiems tiesiogiai su nepriklausomais pilotais, teikiančiais savo paslaugas keleiviams, efektyviai gaudydama „Uber for private jets“ monikerį. Tačiau šią sritį griežtai reglamentuoja Federalinė aviacijos administracija (FAA), ir šiuo metu nėra teisinio būdo, kaip paleisti jį pradėti.

Naujas kampas

Tačiau dar vieną verslo modelį privačioje aviacijoje naudoja „BlackJet“, JAV įsisteigęs paleidimas, įkurtas 2012 m. Po to, kai 2013 m. Buvo paskelbtas miręs, jis buvo prisikėlęs ir šiek tiek atnaujintas.

„BlackJet“ klientams mokamas santykinai nedidelis 5 000 JAV dolerių mokestis per metus, nors jame nėra jokių faktinių skrydžių. „Sėdynės kaina yra labai prieinama“, - sakė kompanijos vadovas Dean Rotchin. Panašiai kaip ir „JetMe“, „BlackJet“ neturi savo laivyno, tačiau, skirtingai nei konkurentas, jis teigia, kad jis nepriklauso nuo tuščių kojų.

„Tiesą sakant, [BlackJet] tai sistema, kuri pašalina tuščias kojas“, - sakė Rotčinas. „Mes sukuriame maršruto struktūrą, atveriame maršrutus, kai mieste jau yra pakankamai klientų. Taigi, mes reklamuojame, tarkim, Niujorke ir Pietų Floridoje, Los Andžele, San Franciske ir Las Vegase, kurios yra dabartinės rinkos, kurias atvėrėme.

„Mes turime tūkstančius narių, o tada sakome: gerai, galite skristi tarp Niujorko ir Pietų Floridos, galite skristi tarp Niujorko ir LA. Lėktuvai eina pirmyn ir atgal tarp šių rinkų ir tikrai nėra daug tuščių kojų. Jei mūsų sistema veikia, tai nuosekliai keliauja tarp pagrindinių rinkų be daug perskirstymo, todėl operatoriai yra laimingi.

„Kartais kartais perkame tuščias kojas, nes tai yra pigūs skrydžiai, bet mūsų verslo modelis iš tikrųjų yra skirtas operatorių efektyvumui, o ne pasikliauti jų neveiksmingumu.“

Dirbdamas kažkur tarp „JetMe“ ir „SurfAir“ modelių, „BlackJet“ leidžia klientams užsakyti skrydžius tarp atvirų paskirties vietų tam tikromis datomis trijų valandų languose nuo 7 iki 10 val. Ir nuo 4 iki 19 val. Tuomet laivyno operatoriai siūlo keliones ir siūlo savo lėktuvus. Keleivių vietos yra garantuojamos nedelsiant, nors jos gauna tik išsamią informaciją apie tai, kada tiksliai jie skris dieną prieš išvykimą.

„Mums patinka idėja, kad mes neturime lėktuvų, nes mes galime sukurti sau efektyvumą, o lankstumas šioje rinkoje yra daug“, - sakė Rotchin. „Kai kurie maršrutai yra labai užimtas kelias savaites ir tada jie nėra užsiėmę kitomis savaitėmis. Jei turite [laivyną], jūs visada suprasite, ką daryti su savo lėktuvais. Mes suprantame, ką daryti su keleiviais. “

Rytų ar Vakarų

Nors JAV, atrodo, yra geriausia rinka privačioms aviacijos bendrovėms augti, o kitose pasaulio dalyse toks didelis dėmesys skiriamas. Pradedančiosios įmonės išreiškia galimybes už Šiaurės Amerikos ribų, tačiau nesiėmė jokių veiksmų, kad patektų į šias naujas ganyklas.

„JAV rinka per pastaruosius aštuonerius metus labai augo“, - sakė Romanyukha. „Tarp kitų sparčiai besivystančių šalių yra Kinija, kuri yra„ JetMe “prioritetinė rinka po JAV. Mes tikimės, kad per ateinančius metus Kinijos privačioje aviacijos pramonėje bus didelių sutrikimų. “

„SurfAir“ yra atsargesnis planuose dėl kitų rinkų.

„Jei pradėsite skristi ilgiau, turėsite gauti purkštuvą, kuris degina daugiau kuro“, - sakė Poteris. „Mes tikrai žvelgiame į tai, bet [nėra] galimybės pasiūlyti visiems jums galimybę skristi už $ 1750 per mėnesį, kai pradėsite naudoti purkštukus. Jūs tikriausiai kalbate $ 5000 [per mėnesį], jei ne daugiau. “

Tačiau Poteris pripažino, kad „SurfAir“ turi „akis“ Indijos ir Artimųjų Rytų rinkose, o Europa laikoma ypač patrauklia.

Rotčinas dažniausiai sutinka su savo bendraamžiais.

„Indija yra įdomi rinka“, - sakė jis. „Taisyklės, susijusios su privačia aviacija, tampa vis liberalesnės ir sukuria daug galimybių.

„Taip pat yra daug paklausos - net ir iš mūsų klientų - skristi į pagrindines Europos rinkas iš Niujorko, o vieną dieną galime tai įsivaizduoti. Tačiau mes tikriausiai turėsime 500 mln. JAV dolerių pajamų JAV, kol mes kada nors apsvarstysime galimybę atverti užsienio maršrutą, nebent tai būtų su milžinišku partneriu. “

Vaizdas

Šis įrašas yra mūsų pagalbininkų serijos dalis. Išreikšti požiūriai yra autoriaus ir nebūtinai bendrinami TNW.

menu
menu